昨日上午，记者在汽车南站看到正在103路上试运营的LNG公交车，从外观上看，该车车型与普通车并无两样，但当班驾驶员告诉记者，装满气的LNG公交车能在汽车南站与汽车西站间往返8次外，每月比普通燃料的公交车节省燃料支出近千元。

    龙骧巴士公司副总经理彭健对LNG公交车的这几大优点赞不绝口：“现在柴油、汽油都在涨价，燃料成本给我们带来的压力太大了，LNG公交车在节能方面的优势非常明显，这肯定是我们公司今后发展的方向。”在业内看来，这次新开的由汽车东站到汽车西站这条LNG公交车示范线路的客源并不充足，但很多公司都看中了这条线路市场的发展前景以及LNG公交车在节能方面所能创造的利润空间，所以竞争比较激烈。彭健介绍说，龙骧巴士也在竞标方面早早做足了准备，除了先期派人学习LNG公交车的驾驶、维修技术外，竞标书也早就提前准备好了。

    “目前LNG公交车推广的最大问题就是加气站太少，如果加气可以保证，不光新引进的车要采用LNG技术，我们还要考虑把现役公交车也改造成LNG技术。”通过这段时间对在103路线上试运营的LNG公交车的考察，彭健说出了自己在经营方面的想法，毕竟每月能节省近千元的燃料支出对每个公交公司而言都有着巨大的诱惑。

    据悉，目前汽车东站的加气站只能满足150台公交车的日常用气需求，以此推算，如果要在全城范围内普及LNG技术，长沙市至少还需建设15到17座加气站。 （编辑 刘小娟）