香港是世界上道路交通最为繁忙的地区之一，以车辆数目计，每公里道路多达275辆车，虽然街道狭窄、车流不息，但却交通顺畅。究其原因，专家认为，香港交通靠“三驾马车”拉动，才确保了它的畅通无阻。

　　高效便捷的公共交通 第一驾马车   

　　每天，香港的大巴、小巴、的士、地铁、电车和渡轮等各种公交工具井然有序地来往于城市的各个角落，载客量日超1100万人次，使香港成为一个川流不息的“动感之都”。

　　香港特区政府网站公布的资料显示，巴士是香港众多公交工具中载客量最多者，占每日总载客量的近四成。由多家通过合约形式取得特定线路经营权的巴士公司营运，近6000辆双层巴士穿梭在近600条线路上，小巴则提供着特殊的线路服务，成为巴士的必要补充。    

　　地铁是香港公交的另一载客大户，也是香港上班族的最爱，每日载客量多达230万人次，占总量的30％。香港的地铁四通八达，6条主线通向四面八方。地铁分港岛线和过海线，两线之间须换乘，不过不像北京、上海地铁一样换乘要走半天，只需下车走到对面即可。香港的“的士”坐起来宽敞舒适，据政府网站的资料显示，目前香港有18138辆“的士”，日载客量131万人次。除了上述现代化交通工具外，香港另有三种极具人文和历史风情的交通工具———有轨电车、天星小轮和山顶缆车，它们从另一个侧面展现了香港交通文化的魅力。   

　　诞生于1904年的有轨电车，又被香港人称为“丁当车”，原因是它会发出“丁当丁当”的声音。贯穿港岛北区最重要、最繁华街道的6条线路上的“丁当车”，平均每天载客24万人次。与有轨电车一样充满怀旧气息的，是有着近百年历史的天星小轮。坐在往来港岛和九龙的小轮上，可饱览维多利亚港两岸秀色。从中环到太平山顶的缆车，已有100多年历史，如今基本为登山观景游客专用，日载客量万余人次。   

　　调节控制私家车使用 第二驾马车   

　　有关资料显示，近700万人口的香港，只有34万多辆私家车，这与其他发达国家和地区相较比例偏低。而相对于香港市民的收入，不少工薪阶层家庭用不到一年的工资即可买一辆不错的轿车。但是将私家车作为交通工具并不成气候，人们更多地选择公交工具，这是现实环境和政府政策双重因素促成的。

　　在寸土寸金的香港，有车族最感头痛的是泊车，不仅停车费用昂贵，而且停车场所稀缺。如港岛繁华地带多数办公楼没有自备的停车场地，在此上班的中产阶级，即使年薪数百万港元，也常坐巴士、地铁上下班；私家车更多地是用于周末的出游和来往于深圳等地。   

　　香港政府实行一系列政策，调节和控制私家车的增长。如香港的汽油价格很高，公交车则享有特区政府的免税优惠，因此油价要便宜许多。香港虽不征收汽车关税，但买车要交纳车款40％至60％的“首期登记税”，申请牌照则有额度限制，此外还有种种其它费用。特区政府明确表示，鼓励私家车使用者转用公交工具。   

　　善用科技严格管理 第三驾马车   

　　香港广泛应用高新科技，来提高道路利用效率，并注意各种交通工具的转乘。香港市民大多持有“八达通”（类似上海市民用的“一卡通”），上车时只须将卡在车上专门装置上Kiss一下，车费便会自动被扣除。“八达通”卡问世之初主要用于地铁，后来迅速普及至大巴、小巴、电车和轮渡，并可在一些超市和商场使用，充值也格外方便，可让乘客一卡在手走遍全城，十分便捷。   

　　运输部门还积极推广使用先进的“智能运输系统”、“运输资讯系统”等。香港政府运输处的“交通控制中心”系统，在100多个交通重点处加装摄像机，24小时不间断地把交通资料影像传到系统总控制中心，控制中心工作人员根据不同情况，调节各组交通灯系统，从而做到有条理地疏导各区交通。

　　香港的公交网络格外注重在主要交通交汇处提供转乘设施。如九广铁路与地下铁路之间的转乘，在地下就有通道相连；地铁和机场快线之间的转乘，换乘点在车上就有详细标示，并会亮灯提示。其他如地铁与巴士的转乘，巴士与巴士车站之间的转乘，地铁、渡轮与巴士之间的转乘等，都相互衔接。   

　　同时，香港对交通的管理十分严格。大部分路口只许直行和左行，主要交叉路口严格红绿灯管制，路边不许随便停放车辆……所有这些，保证了车辆快速行驶和保持较高的道路和路口通过率。